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IMO第四次温室气体(GHG)研究报告正式发布这些数据是否出乎你的意

发布日期:2021-06-28 18:05   来源:未知   阅读:

  IMO第四次温室气体(GHG)研究报告正式发布,这些数据是否出乎你的意料?

  近日,IMO第四次温室气体(GHG)研究报告正式发布,该研究由荷兰研究咨询机构CE Delft主导,其他十余家国际咨询公司、研究机构和大学共同为国际海事组织(IMO)开展。报告显示,尽管航运业在努力提高船舶效率,但航运公司的温室气体排放量仍在持续上升。

  数据显示,2012~2018年间,航运业温室气体排放总量增长9.6%,从9.77亿吨增长至10.76亿吨。二氧化

  量从2012年的9.62亿吨增加到2018年的10.56亿吨,增长9.3%。同期,航运业在全球排放总量中所占的比例从2.76%上升至2.89%。研究表明,航运业距离IMO设定的2050减排目标还差得很远。

  研究指出,到2050年,航运业的二氧化碳排放预计将比2008年高出30%,比2018年高出50%。尽管受新冠疫情影响,今明两年的排放量会有所下降,但研究表示:“未来几十年的排放量最多可能比预计的低几个百分点”,具体取决于经济复苏情况。

  同一时期,航运业黑碳排放量增长了12%,而甲烷排放量增长了150%。在基于航次的衡量标准下,2012~2018年航运业的二氧化碳排放量增长了5.6%(该值在全球二氧化碳排放总量中所占的比例恒定为2%左右),而在基于船舶的衡量标准下则增长了8.4%。

  此研究报告是对2014年发布的第三次IMO温室气体研究的更新,也是继政府间气候变化专门委员会指南之后,第一个将国内航运与国际排放区分开来的研究。增添了新数据后,国家清单下的排放量份额翻了一番,从15%增加到了30%。

  国际清洁运输委员会(ICCT)资深海洋研究人员Bryan Comer领导了该研究的审查和修订工作,他表示航运业温室气体排放的增长超过了船舶效率的提升。据他称,从2012年到2018年,航运业的碳强度下降了20%至30%,但是随着时间推移,这种改进已经放慢了脚步,“2015年之后改进的幅度就很小了”。

  “报告还清晰地表明,超级气候污染物(如黑碳和甲烷)的排放正在增加,”Bryan Comer博士指出。“使用LNG作为船用燃料的船舶越来越多,泄漏了大量未经燃烧的甲烷。甲烷尚未受到IMO的管制,但却应该受到管制,因为它们对全球变暖的影响比二氧化碳更大。”

  ICCT还表示,这项研究突出了在IMO能效设计指数(EEDI)的未来阶段中有必要将甲烷囊括在内。目前,EEDI仅限制了二氧化碳的排放。

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